飞行管理系统（FMS）的两个核心数据库是导航数据库和性能数据库。 它们分别负责飞行航路的计算与引导,以及飞机的最佳性能管理。
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导航数据库：包含机场、跑道、导航台、航路、程序（SID/STAR/进近）、等待航段等地理与飞行程序信息，该数据库定期更新（通常每28天），以确保与现行航行情报一致,FMS利用这些数据计算水平飞行路径。
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性能数据库：包含飞机发动机、气动参数、燃油消耗率、推力限制、速度包线等与飞机性能相关的数据，该数据库通常由飞机制造商提供，与飞机型号绑定，一般不频繁更新（除非有性能升级），FMS利用这些数据计算垂直剖面（爬升、巡航、下降速度/推力）和燃油预测。
两个数据库协同工作：导航数据库提供“去哪里”，性能数据库提供“如何高效去”。
| 对比项 | 导航数据库 | 性能数据库 |
|——–|————|————|| 机场、航路、程序、导航台 | 发动机、气动、燃油、速度限制 |
| 更新频率 | 每28天（AIRAC周期） | 固定（仅随飞行软件升级更新） |
| 来源 | 航行情报机构（如Jeppesen、LIDO） | 飞机制造商（如Boeing、Airbus） |
| 作用 | 水平路径规划 | 垂直剖面优化与性能计算 |
相关问题与解答
如果导航数据库过期，FMS还能使用吗？
可以，但会存在安全隐患，FMS仍能基于过期的导航数据进行导航，但航路、程序、频率等可能已变更，可能导致偏离实际管制要求或导航信号无法接收，通常航空公司规定必须使用有效期内数据库才能进行RNAV/RNP运行,否则只能按传统方式飞行。
性能数据库是否可以在飞行中由飞行员修改？
部分可以，飞行员可以通过CDU（控制显示单元）输入临时数据（如实际温度、重量、成本指数），但核心发动机模型和空气动力学参数不可修改，若飞机实际性能因改装或磨损发生变化,需由制造商更新性能数据库并重新加载到FMS中。
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